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　　7月1日，零跑汽车（09863）6月录用数据出炉，全月录用48006辆，同比增幅高达138%；上半年累计录用量达221664辆。在竞争热烈的汽车市集，零跑再成行业焦点。

　　相干词，成也萧何，败也萧何，零跑汽车凭借降本增效策略罢了市集解围，但与此同期，降本增效也导致零跑汽车的中低端车定位品牌形象，在消费者心智中越发“牢固”。

　　此外，在2024年Q4初度罢了季度盈利后，2025年一季度零跑重新堕入吃亏境地。在中高端车型高毛利升级逆境面前，零跑的品牌升级及智驾不及该若何改善？

　　廉价形象挥之不去

　　一直以来，零跑汽车凭借 “廉价高配” 的策略在市聚集占据了一隅之地，旗下车型如零跑 C10、C11和C16等，在同价位车型中设置上风彰着，迷惑了巨额对价钱敏锐的消费者。

　　以2025年推出的B10车型为例，搭载激光雷达智驾版，预售价仅12.98万元，将原来20万元以上才能领有的高端设置以 “白菜价” 推向市集。这么的订价策略，精确击中了对价钱敏锐的消费者群体。

　　在同价位区间，其他品牌车型可能仅配备基础的驾驶扶持功能，而零跑B10却能提供诸如自动停车、自适应巡航等先进智能驾驶功能，使得消费者仅需遽然较少的预算，就能体验到中高端车型的设置。这种极具冲击力的订价，赶紧翻开了市集场面。

　　亦然基于此，2024年零跑累计录用29.37万辆、稳居造车新势力前三的上风积聚下，零跑B10在上市一小时后，订单达到 15010 辆，激光雷达版块占比达 70%+，基本奠定爆款属性。

　　但这种策略也使得零跑汽车在消费者心中贴上了 “廉价” 标签，品牌溢价才能较弱，在与比亚迪（002594）、祥瑞（00175）等传统车企以及蔚来（09866）、理念念（02015）等新势力高端品牌竞争时，处于颓势地位。

　　零跑创举东谈主朱江明曾豪言“咱们连雨刮器齐要我方研发”。这种对自研的执着，恰是零跑降本增效的关节。通过自研电板、电驱系统、车机芯片等中枢部件，零跑到手将整车成本60%的中枢部件持在手中。

　　而相持全域自研，通过期候集成化镌汰成本，也让领跑汽车在成本适度方面展现出坚毅实力。

　　以车机芯片为例，零跑汽车在芯片遐想上选择了全域自研的策略，凌芯01芯片替代了外购的AI芯片，使智能驾驶系统的成本降至行业均值的1/3。在电板规模，零跑自研的 CTC 电板底盘一体化时候，减少了电板包与底盘之间的冗余结构，不仅镌汰了分娩成本，还擢升了车辆的空间应用率和续航推崇。在电驱系统方面，零跑自主研发的油冷电驱时候，比拟传统水冷电驱，在擢升恶果的同期，也镌汰了分娩和调养成本。财报领略，为止 2024 年 3 月，零跑累计罢了降天职别为 16%、16%、10%，18 个月累计降本超 40%。

　　零跑在2024年Q4财报中暗意，“公司有用的成本适度和运营恶果亦然净利转正的精深原因。”

　　除了自研外，零跑还通过扩大分娩限度与优化分娩过程来镌汰成本。跟着产能的迟缓擢升，零跑罢了了零部件采购的限度化，从而在与供应商斟酌时得回更成心的价钱。同期，通过对分娩过程的良好化处置，提高分娩恶果，减少分娩措施中的奢侈，进一步压缩成本。2024 年零跑汽车谋略当作现款流净额达84.7亿元，同比增长684%。

　　成本与智驾短板并存

　　极致降本的背后，零跑汽车也存在不少隐忧。财中社在意到，在某酬酢平台上，关于零跑汽车的维权贴较多，其中，触及质地问题的包括异响、车机卡顿等问题。

　　有车主向某网站投诉称，其驾驶的零跑C10在解锁后出现样貌和中控黑屏的情况，况且无法挂挡行驶，在恭候10分钟后，屏幕复原领略，但尔后在行驶不到10分钟后，样貌盘故障灯亮起。在通过重启车机后，情况如故莫得改善。车主在4S店查验也未查出问题。尔后，厂家反应称是车机软件版块的偶提问题。此外，零跑 C11 等车型的车主在酬酢平台上发帖称车机系统 OTA 升级闲散。

　　这也标明，零跑部分车型给与自研芯片虽镌汰了成本，但在性能上与主流芯片存在较大差距。比如，凌芯01自动驾驶芯片算力仅8.4TOPS，而2019年特斯拉（TSLA）量产的FSD（完满自动驾驶）芯片算力便高达72TOPS。

　　此外，零跑汽车天然一直强调时候自研，但在研发进入上与头部车企仍有不小的差距。从财务数据来看，2019-2023年，五年间零跑汽车累计研发开销仅47亿元，2024年研发进入23.7亿元，但72%资金用于旧平台兼容性纠正，仅有28%进入新架构研发。

　　有业内民众暗意，当华为ADS 3.0、小鹏（09868）XNGP已罢了城市领航时，零跑的智驾仍停留在L2+水平。零跑面前的智驾有蓄意与头部企业无图化城市NOA存在18个月时候代差。

　　在智能驾驶的追逐之路上，零跑汽车濒临着算力、算法、数据、团队及供应链等多方面的挑战。这些齐需要大齐的进入，而零跑汽车的毛利率却远低于竞争敌手。字据财报数据，2025年一季度，零跑的毛利率仅为14.9%，而理念念、赛力斯（601127）等竞争敌手的毛利率则高达20%以上。不高的毛利率和高进入之间，零跑汽车需要找到机密的均衡。

　　除了智驾外，在其他硬件设置方面，为了适度成本，零跑也作念出了一定和洽。在硬件设置方面，零跑部分车型为适度成本，初学版缺失激光雷达，智驾才能受限。在算法迭代和系统褂讪性上，零跑C10一样推崇欠安，算法迭代慢，偶发夷犹需东谈主工给与概率高。

　　中信证券研报领略，智能驾驶正成为新动力汽车市集的中枢竞争维度，2025年搭载领航驾驶有蓄意的乘用车新车销量有望冲突 500万辆大关，对应浸透率将超20%；而到2026 年，这一市集限度瞻望将罢了60%-100%的爆发式增长。在此趋势下，具备城市NOA才能已成为车企角逐高端市集的 “入场券”，行业共鸣果决变成。

　　对零跑而言，若念念在这场智能革射中罢了解围，亟需在成本层面获取更多输血以援救时候攻坚，同期加快弥补智能驾驶规模的时候断层与数据积聚短板。而这一计谋落地的前提，在于零跑必须在 “廉价走量” 的活命惯性与 “时候进入” 的永恒布局之间找到精确的均衡点。

株连剪辑：杨红卜 云开体育