借助山川间飞奔的列车，四川如今一跃成为西部地区铁路交通要津节点。一条条铁阶梯串起了蕃昌发展、拓荒绽放的头绪体育游戏app平台，激活了西部地区协同“造血”的功能。以打绽放促进大拓荒，进步西部地区对内对外绽放水平。在激动西部大拓荒变成新风光的探索中，四向通晓的铁路收集正在成为援救城市群、经济区高质地发展的动脉。四川何如作念强“铁轨上的经济”？

　　汽笛声声，列车的每一次抵离，皆是一次对于“成皆”的到达与动身。本年国庆期间，成皆东站游客发送量10月5日至8日结合4天居寰球各大客运站首位；为止10月20日，该站本年已累计发送游客6223.4万东谈主次，发送量居寰球第三位。

　　1952年7月1日建成通车的成渝铁路是新中国成立后的第一条铁路。如今，以成皆为中心，四向通晓、密如蛛网的铁路收集成为援救城市群、经济区高质地发展的动脉。本年，四川拟安排铁路基建投资685.5亿元，商量投资额居寰球各省（区、市）第一位。

　　澎湃奔涌的客流何如带动以旅游业为主的第三产业发展？山川间飞奔的列车何如更好地职业和援救国度策略？纵横延展的铁路出川大通谈何如有用连通西部各省份？

　　助力旅游开新局

　　2011年5月8日，西南地区限制最大、步骤首先进的火车站——成皆东站投用，成皆厚爱迈入高铁期间。十余载春秋更替，如今，成皆东站日均发送游客21.3万东谈主次，客发量已毕近70倍的飞跃。

　　“本年春运期间，成皆东站结合10天成为寰球动身东谈主数最多的火车站。”成皆东站客运车间党总支文书曾阳说，成皆东站日均接发列车350余对，岑岭期平均每分钟要接发27趟列车。游客从这里动身可直达北京、上海、广州等178座城市。“高铁成环”带来的显耀效应周转了旅游资源，为旅游业发展按下“快进键”。

　　8月30日，川青铁路镇江关至黄胜关段通车，从成皆东站抵达黄龙九寨站最快仅需1小时39分。“险些不敢思象，400多公里外的九寨沟景区不错成为‘周末游’见识地！”成皆游客付君璇告诉记者。

　　旅游资源丰富的川西地区曾因铁路“留白”太大，导致许多好意思景“藏在深闺无东谈主识”。新近通车的川青铁路行为我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通谈的关键构成部分，起自成皆平原，终至青藏高原，填补了西部铁路“留白”的要津一笔。

　　中国铁路成皆局集团公司绵阳车务段客运营销科科长周婷说，川青铁路镇江关至黄胜关段通达运营仅1个月，九寨沟景区理睬游客约60万东谈主次，同比增长215%。本年国庆假期期间，九寨沟景区东谈主气火爆，结合4天达到游客承载量上限。

　　2022年末，历经10余年建树的新成昆铁路（成皆至昆明）通车，成皆到凉山彝族自治州西昌市、攀枝花市最快分别3小时、5小时可达。“坐着恢复号去大凉山”“乘坐动车享受攀枝花的阳光”成为新的出行风俗。在每年春节假期的传统旅游旺季，从成皆东站、成皆南站发往攀西地区的动车组，游客上座率可达98%。

　　为骄气游客千般化出行需求，在节沐日岑岭时段，中国铁路成皆局集团公司还袭取加开、重联动车组列车的风光加大运力投放。“比如本年7月底，享有‘东方狂欢夜’好意思誉的凉山彝族火炬节在西昌举行。咱们细则了火炬节运载‘沐日周’，袭取‘一日一图’动态退换运力。单日提供游客列车席位达6.5万席，较普遍加多2.8万席。”中国铁路成皆局集团有限公司西昌车务段客运科科长张卫锋说。

　　熊猫是旅游大省四川的“最强IP”之一。2024年，四川成皆铁路国际商旅集团有限公司积极引入社会资金，参加铁路旅游样式，充分将地域特质、主题文化、山川好意思景与旅游列车相结合，积极打造“熊猫专列·成皆号”，变成“熊猫专列”豪华型、闲散型、普惠型三种旅游列车模式，让其成为展示巴蜀文化的可移动载体。

　　越来越多的游客通过空铁联运风光出行。中国铁路成皆局集团公司客运部本领科科长白哲先容，“天府机场站、双流机场站游客90%是空铁换乘游客。本年以来咱们进步了这两个机场车站的列车泊岸频次。国庆假期，双流机场站累计发送游客6.9万东谈主次，天府机场站累计发送游客6.8万东谈主次，与‘五一’假期比较，客发量分别增长40%、80%”。

　　铁路加速公交化

　　列车呼啸，带来的是东谈主流、商流，串起东谈主员交往与产业发展头绪。

　　9月底，国务院批复承诺《成皆市国土空间总体商量（2021—2035年）》，《商量》明确了成皆的城市中枢功能定位是“西部经济中心、西部科技改进中心、西部对搪塞往中心、寰球先进制造业基地”。

　　四川省当然资源厅副厅长罗旭刚说，《商量》强调充分推崇成皆极核带动作用，推动成皆平原经济区内圈同城化、全域一体化发展；加速铁路公交化运营，完善公路交通收集，共同打造全省高质地发展先行区。不休铺开的铁路路网建树助力成皆变成“省内1小时、西部4小时、寰球8小时”的交通经济圈。

　　行为我国能源装备边界的“国度队”，中国东方电气集团有限公司总部设在成皆，几家中枢制造子企业则设在德阳。方便的城际铁路网让总部与子公司的疏通交流愈加顺畅。中国东方电气集团有限公司科技信息部部长唐勇先容，“咱们宝石以改进为第一能源，集团2023年研发参加同比增长11.3%，已结合6年研发参加强度逾越5.5%，在高端能源装备要点产业链建圈强链中推崇着要津援救和融通带动作用，助推成德高端能源装备产业集群向世界级跃升”。

　　10月17日上昼9点14分，记者乘坐C6111次列车由成皆前去宜宾。这是一辆CRH6A型动车组，每排仅有4个座位，并加宽前后排的座椅间距，车厢顶部还配有手持吊环。C6111次列车长罗力朴先容，“CRH6A型动车组以公交化运营模式为主，也被称为城际动车组，主要承担城市群区域内以通勤、互市为主的客流运载”。

　　4年前，CRH6A型动车组列车的公交化运营在成皆、德阳、绵阳等城市间已毕，如今的交通互联已稀奇紧密——日开行为车137对、日均客流4.5万东谈主次，17条跨市公交清爽剖析开行。成皆皆市圈东谈主口转移指数全体呈现逐年递加趋势，日均流动总量达65万东谈主次，成德眉资4市已已毕240余个高频政务事项“无永诀受理、同法度办理”。

　　以铁路为主的交通基础步骤已毕互联互通、产业配套“一盘棋”贪图、基本大师职业便利分享……皆市圈、城市群让城与城已毕“抱团”发展。有需求就有供给，CRH6A型动车组列车很快将在宜宾、泸州、自贡3座城市间已毕公交化运营，助力三地从“一小时经济圈”向“半小时高铁圈”迈进，川南一体化发展将进一步提速。

　　川渝多城若比邻

　　“清晨在宜宾吃燃面，中午到重庆吃暖锅。9月29日，渝昆高铁渝宜段厚爱通车，宜宾站到重庆西最快51分钟可达。此前，宜宾与重庆间的动车组通行，需经过成渝高铁、成贵高铁绕行，最快也要3小时10分钟傍边。”中国铁路成皆局集团公司宜宾车务段宜宾站站长李俊告诉记者，本年国庆假期的客流岑岭出刻下10月7日，宜宾站当日发送游客1.6万东谈主次。

　　宜宾站是宜宾市的第一座高铁站，2019年6月25日，跟着成贵线通达运营，厚爱“开门迎客”。记者在宜宾站采访今日赶巧使命日，李俊说，非节沐日岑岭时段，宜宾站单日发送游客可达3500东谈主次，从宜宾动身到重庆、成皆的客流量各占一半。

　　“川渝产业本就‘你中有我、我中有你’，两地刺眼打造共生共赢的产业生态，产业协同发展的态势越来越昭着。”四川省发展改进委主任代永波说，四川、重庆400余家汽车零部件企业相互职业整车配套，全域配套率达80%。

　　重庆百能达普什汽车零部件有限背负公司总司理蒋小峰即是往来于宜宾与重庆的“常客”。“咱们与宜宾凯翼汽车有限公司有合营，过去重庆、宜宾两地往来一回需要预留两天；如今一早从重庆动身，中午就能完成使命复返重庆了，恶果很高。”此前，蒋小峰约莫3个月会往来两地一回，如今往来频率裁汰至每月一回。刻下，百能达普什还是驱动尝试与凯翼汽车究诘，将配套业务延长拓展。

　　往来于宜宾与重庆之间的不仅蒋小峰一东谈主，有业务交往的也不啻百能达和凯翼两家企业，时空距离裁汰带来的是多量家企业差旅资本的下落，更是业务交往的高频与真切。开车往来于重庆、宜宾一回，约500公里，燃油费约700元；坐高铁二等座，往来车票仅需200元傍边。

　　“跟着成贵高铁、成宜高铁、渝昆高铁川渝段接踵通达，宜宾还是跨入‘三高铁’期间，至成皆和重庆1小时傍边便能到达，到贵阳最快1小时40多分钟。”中国铁路成皆局集团公司宜宾车务段客运营销科副科长李星月先容。宜宾地处成渝贵昆四大城市“X”交织点，正在加速建树当代化区域中心城市。与此同期，能源电板、晶硅光伏、数字经济等产业不休提质，延展的铁路路网不仅能骄气东谈主员间交流，更成为产业发展有用助力。

　　“比邻”的城市远不啻这些。如今，川渝间已建成铁路通谈6条，纠合开工建树成渝中线、西渝等高铁通谈4条。连点成线、连线成网，宜宾、泸州、内江、自贡……呼啸而过的列车让点状分散的城市成为邻居，串起传统产业相融共促，新兴产业集群式发展，激活了成渝地区双城经济圈发展的澎湃动能。

　　2021年67个，2022年160个，2023年248个，2024年300个……成渝地区双城经济圈首要样式建树赓续提速，当代化产业体系加速变成。陪同这条增长弧线，成渝地区双城经济圈地分袂娩总值从2019年的6.3万亿元增长至2023年的8.2万亿元，常住东谈主口从9600万东谈主增长至9853.6万东谈主，关键经济中心特征进一步清晰。

　　成渝地区双城经济圈的“流量”仍在不休外溢。本年以来，贵州遵义累计面向成渝地区新签约引进投资样式110余个，契约资金约120.7亿元。贵州正积极支援遵义建树成为全省对接成渝地区双城经济圈的“桥头堡”，在西部大拓荒新风光中进一步推崇关键作用。

　　出川通谈更方便

　　西部大拓荒正在向更高水平、更打绽放力度地点发展。以中欧班列、西部陆海新通谈为代表的“大通谈”竖馈送不休激活经济活力，让西部地区从绽放“末梢”走向绽放“前沿”。

　　四川金象化工产业集团股份有限公司是一家以分娩化工原料与化肥产物为主的企业，近40%的产物用于出口。“铁路历来是公司货品出口的常用渠谈，对于发往越南、泰国、印度的订单，在确保货品寄托时效的前提下，咱们和会过汽运将集装箱运到成皆国际铁路港，再通过班列发往广西钦州港，然后通过海运把货品发往国际见识地。”四川金象化工产业集团股份有限公司营销总监雷珂告诉记者，与公司常用的汽运加海运模式比较，“铁海联运”模式下，每吨货品运载资本可减少80元至100元。

　　雷珂先容，除“铁海联运”外，公司每年有约3500吨货品通过中欧班列（成皆）运往波兰、比利时等国。“最昭着的上风是时期短，比海运至少量入为主一半时期。”雷珂说，连年来政府部门围绕班列推出好多细巧化改进，这成为企业采用班列运载的关键原因，实的确在为企业诽谤运载资本。

　　降本增效的举措一直在丰富和完善。中欧班列（成皆）的始发站位于成皆市青白江区成皆国际铁路港，成皆海关所属青白江海关从2019年驱动开展中欧班列运脚分段结算估价处治改进，将境内段运脚从完税价钱中扣除，匡助企业诽谤国际物流资本。改进实行于今，青白江海关已受理企业呈报的回程运脚分段呈报报关单近1万票，共为企业减纳税款达300万元。这项改进还入选国务院第四批自贸检会区“最好推行案例”，在寰球引申复制。

　　在四川，有货运“出川”需求的企业并不在少数。地处西部陆海新通谈土产货的四川，也正在加速构筑向西绽放策略高地和参与国际竞争新基地。

　　“跟着新能源新材料、电子信息、装备制造、医药食物等产业不休发展，在眉山，有适铁运载需求的企业越来越多，对班列开行的需求越来越蹙迫，本年咱们摸排了近50家联系需求企业。”眉山国际铁路港投资集团有限公司董事长吴东告诉记者，为止本年9月，眉山国际铁路港本年已开行班列200列，同比增长199%，累计输送超26万余吨眉山原土货品，连通德国汉堡、白俄罗斯明斯克等31个国际节点城市。

　　泸州港是四川第一大港，进港铁路专用线在这里纵贯船埠。1月29日，四川西部陆海新通谈江铁海联运首趟班列在泸州港发车，25组集装箱“乘坐”班列经贵州贵阳到广西钦州，再走海运出口至东南亚等地。

　　四川威玻新材料集团有限公司是一家主营高性能玻璃纤维及联系产物的企业，公司销售司理魏彬先容，1月29日今日，公司两个货柜、价值约3万好意思元的货品通过班列在泸州港发车；为止10月20日，已通过泸州港发送约50个货柜，近1000吨货品，主要运往越南和印度。政府部门还会按照企业的年度出进口总量赐与一定运脚补贴，匡助企业诽谤运载资本。

　　数据炫耀，本年前8个月，四川货品生意出进口总值6700.5亿元，限制创历史同期新高，同比增长12.6%。

　　四川的铁路邦畿仍在延长。本年国庆假期体育游戏app平台，成达万高铁全线近600个功课工点、近3万名功课东谈主员信守岗亭。历经1277个昼夜建树，四川东向出川的关键通谈成达万高铁全线限制性工程——华蓥山或者出口班师贯通。新征途上，一个充满荣华发展活力的四川正在奔腾上前。