交通畛域算作碳排放大户，在“双碳”配景下，与新动力交融发展大势所趋。比年来，山东高速集团加速鼓动绿色转型，在工程设立、说念路养护等畛域开展遗弃物质源化利用。同期，集团鼎力发展光伏、风能、氢能等新动力产业，走出了一条独具特色的绿色发展之路。本年1月至9月，集团累计已毕商业收入2005.19亿元，同比增长6.31%；已毕利润总数142.23亿元，同比增长6.53%。

废钢渣变新材料

近日，在山东日照市岚山区，疏港高速公路路面铺设已完成，本月底行将认真通车。该高速自山东口岸日照港岚山港区通至沈海高速，全长13公里。与其他高速不同的是，它的路面含“废”量比含“钢”量更高。

岚山区是山东省钢铁产业蹙迫布局区，策划钢铁产能4000万吨。2023年粗钢产量2700多万吨，而每年的炉渣、除尘灰、冶金废渣等固体废料质源产量约300万吨。

“往常修建高速公路，沥青面层部分的粗骨料主淌若玄武岩。当今为促进资源轮回利用，公司依托日照岚山钢铁产业上风，调处重载交通运载特质，开展了全厚式钢渣沥青路面的探讨应用，用废钢渣代替玄武岩，达到钢渣遗弃物的速即环保处置与资源化利用。”山东高速集团子公司山东高速基础才能设立公司岚山疏港技俩办工程质安部负责东说念主邓建营告诉记者，在关系探讨践诺应用之前，公司通过探讨钢渣路用的关节主见及评价门径，在覆按段铺筑并细目关节施工参数。践诺应用后，展望疏港高速技俩全线将应用钢渣约7万吨。

在日照纷乱再生资源有限公司的坐褥线上，一批批经由加工后的钢渣正不休输出，行将被送往多个高速公路施工现场。“材料主要遴荐了日照土产货钢企的真金不怕火钢尾渣，咱们会字据技俩施工方提供的本领主见，加工成不同尺寸的块状固体，真金不怕火钢废渣好像被充分利用。”公司负责东说念意见守忠说。

“钢渣在说念路工程中的资源化和高价值轮廓利用，能很猛进程缓解技俩设立石料资源枯竭及钢渣固废利用难、利用率低的问题，提高路面使用性能，同期不错细水长流投资老本，带动轮回经济发展。”邓建营说。

探索资源化利用

要作念好交通绿色发展这说念“必答题”，离不开科技鼎新的复古。山东高速集团积极加大研发鼎新，不休开展遗弃物质源化利用本领攻关。

济微高速济宁新机场至枣菏高速段技俩调处济宁市煤矿较多的特质，利用煤矸石等固废材料填筑路基，细水长流土方48万立方米，减少固体废料占地200亩。“济宁是国度大型煤炭坐褥基地和煤化工产业基地，每年产生大齐的煤矸石等固体废料。咱们遴荐‘路基两侧包边土包封、中间煤矸石填筑’的形势，不仅工程质料达到联想条目，还有意于路基的千里降富厚。”山东高速集团子公司山东高速设立经管集团济微技俩董事长谢飞说。

山东是轮胎坐褥大省，每年废旧轮胎产生量约4000万条，而再生利用才气不及。山东高速集团与高校共同攻关，用废旧轮胎制成的胶粉算作沥青的添加材料，在临滕高速覆按顺利。“比较传统改性沥青，溶化性胶粉—纳米复合改性沥青搀杂料不错显贵擢升废旧轮胎利用率、镌汰设立老本，还可减少行车杂音，具有细腻的经济效益和环境效益。”山东高速设立经管集团临滕技俩业务主理袁月明先容。新材料应用后，在保证抗车辙、历久性等性能不变的情况下，平均每公里细水长流老本4万元。

事实上，在固体废料再生利用畛域，山东高速集团早已深耕多年。从2010年顺利研发出多步加热、分层铣刨速即热再盼望组，到3.0版速即热再盼望组顺利下线，山东高速集团自主研发的沥青路面速即热再盼望组接踵在10多个省份取得践诺，累计完成施工面积达2400余万普通米。“咱们的速即热再盼望组不仅已毕旧沥青搀杂料的100%轮回利用，还加入了智能驾驶、而已操控和成套环保装配，节能环保后果达到海外先进水平。”山东高速集团子公司山东省路桥集团装备科技公司副总司理管延峰说。

多旅途减碳增绿

驾车行驶在济青中线济潍段，全部上前，一滑排蓝色光伏板遍地可见：匝说念圈、边坡、收费站屋顶、闭幕障蔽带等齐布满了光伏板。这条零碳高速公路自旧年9月建成通车以来，不仅在济南和青岛之间再添一条新通说念，也开启了山东高速集团由点及线的全路段“零碳”探索，为高速公路绿色转型拓展了新旅途。

“为已毕‘零碳’标的，除了可再灵活力利用系统，公司还在济青中线济潍段搭建起碳排放轮廓管控、贤慧动力网入手、近零能耗建筑节能、污废资源化处理、林业碳汇擢升等系统，全地方、多档次、多旅途推动碳减排，已毕整条高速公路可捏续零碳运营。”山东高速基础才能设立公司济潍技俩办主任谢国木说，据测算，济青中线济潍段运营期内年均碳排放量约3.1万吨，年均碳减排量约6.1万吨，每年均可已毕零碳运营；展望运营期25年内总碳排放量约78万吨，总碳减排量约152万吨，已毕总体可捏续零碳运营。

驱车驶入济南东劳动区，泊车场上的一滑排遮阳车棚引东说念主介怀。由光伏板构成的车棚不仅不错违背炎炎烈日，还能坐褥清洁动力。济南东劳动区利用泊车场车棚、轮廓楼屋顶、路侧边坡等区域，构建了全场景的散播式光伏设立形式，光伏发电量透顶不错随和劳动区运营所需。

据先容，劳动区建有可再灵活力利用系统，利用高速公路边坡、泊车场和屋顶等，建成总装机容量3.2兆瓦的光伏电站，配套3.2兆瓦时储能开采，日均发电量远超日均用电量。

除了可再灵活力利用，劳动区的污废资源化处理系统应用了水量、水质救急处理工艺本领，贬责了劳动区用水岑岭低谷波动大、浑水温室气体逸散大等贫窭，已毕中鲜嫩验回收利用；林业碳汇擢升系统通过增植1.9万余普通米绿植，提高劳动区绿化固碳才气和生态功能。

“在交通畛域开展新动力设立，既能大幅减少碳排放，又具有显贵的经济和社会效益，发展后劲巨大，是进一步推动造就壮大交通运载新质坐褥力的灵验路线。”山东高速集团动力环境部部长孔曙光说。自2017年建成首个匝说念圈光伏技俩以来，山东高速集团不休追思顺利造就、擢升关节本领与设立形式，路域光伏捏续迭代升级。现时，山东高速集团路域光伏装机容量破损65万千瓦开云体育，年可发电7.2亿千瓦时。 (经济日报记者 王金虎)