本年5月，曾庆洪到本田总部访谒本田社长三部敏宏（右）

按照旧例，现年63岁的广汽集团董事长曾庆洪，将在本年10月董事会换届之际退休，但因种种原因，推动大会迟迟莫得召开。

广汽集团在密集补课。11月中旬，广汽集团刚刚明确以四大举措、五大保险发力自主品牌，11月30日，又发布将与华为联手打造新品牌。

事实上，还有一项蹙迫的任务——广汽本田2028年搭伙到期后续约问题，恭候曾庆洪去科罚。

汽车开采周期较长，一般企业作念家具筹画要量产一代、试制一代、预延一代，完满的家具计谋筹画周期一般要10年傍边。

11月26日，上汽民众提前6年续约，并公布6年内要上市18款新车，信心满满。

但并不是每家搭伙车企王人是“上汽民众”。

距聚散资公约到期还有3年零7个月的广汽本田，于今还莫得续约，按照行业旧例，照旧彰着滞后。

背后的原因是什么？

10月份，中国品牌浸透率、中国品牌乘用车新动力浸透率双双跳动70%。这意味着，中国品牌汽车竣事了大逆转，搭伙自主销量比由15年前的7:3，已变为当今的3:7。

目下的搭伙品牌还在剧烈分化，神龙、北京当代、通用等一批搭伙品牌照旧堕入蚀本；主流搭伙品牌限制，南北民众各自百万辆、南北丰田别离70万辆，广汽本田和东风本田40万辆；东风日产70万辆。从销量限制来看，除广汽本田和东风本田外，其它搭伙车企仍然有盈利空间。

销量还鄙人滑的本田，正处于能否撑握两家整车企业良性发展的被迫所在。

本年1-10月，广汽本田销售35.2万辆，同比下滑29.6%。按照去年财报公布的77万辆产能数据，本年产能诈欺率或照旧不到60%，这险些是盈亏均衡线的水平。最近三年，广汽本田的销量限制，一年下一个台阶，2022年74万辆，2023年64万辆，本年展望40万辆。去年和客岁，广汽集团别离从广汽本田赢得35亿元和42亿元的投资收益，本年或无利可分。

东风本田的策划景象和广汽本田大同小异。本年1-10月，销售34.2万辆，同比下滑28.2%。2022年东风集团股份公司财报表露，东风本田产能为79万辆，要是这两年莫得去产能，东风本田的产能诈欺率也就在一半坎坷，本年或将迫近盈亏均衡线。

东风本田建造于2003年，其搭伙公约距离到期还有9年，续约问题处置技术相对迷漫。

但广汽本田处置续约问题，已不得不发。

发这支箭，似乎非曾庆洪不成。

从1999年驱动，曾庆洪在广汽本田担任了6年试验副总司理，其参与、见证了广汽本田从加快到一跃而起的全历程。而后他担任广汽集团总司理、直至董事长。广汽本田一直在他的凯旋和曲折管束之下。日常判断，他和本田日本总部精致交流了25年，在广汽体系内只怕莫得谁比曾庆洪更了解本田。

广汽本田异日之路若何走，以致本田中国业务若何调养，照旧摆在了联系各方眼前。

就像上《宪深说车》上一篇著作《上汽民众为什么要提前6年续约》提到的，只好是基于商场和自己发展作出的决定，无论是提前续约的上汽民众，如故仍在彷徨的部分搭伙车企，王人值得尊重 。

坊间照旧传出东风本田发动机公司并入广汽本田，以及异日东风本田将和广汽本田合二为一的音问。但经《宪深说车》和本田体系内的责任主谈主员求证，对方明确暗意莫得听到此音问。

全球汽车行业正资历百年未有之大变局，中国汽车模样也濒临重度重塑。一批中国品牌在新动力赛谈换到超车的同期，以致在燃油车畛域同期演出直谈超车。

在高度商场化、竞争最为充分的中国商场，一些品牌的进收开销将成为常态，就像几年前退出搭伙的雷诺、Stellantis、三菱，以及再行开展搭伙互助的雷诺和祯祥、Stellantis和零跑、民众和小鹏等等，王人是企业基于商场和自己发展作念出的阶段性举措。

需要感性看待广汽本田续约滞后的问题，也包括距聚散资到期还有3年的上汽通用、4年的一汽丰田等等。

曾庆洪在本届董事会换届前开云Kaiyun·体育官方网站 登录入口，能科罚掉本田续约的问题吗？这个题不好破。